Московское метро стало еще быстрее и удобнее: Большая кольцевая линия, движение по которой президент России Владимир Путин и столичный мэр Сергей Собянин запустили в марте, существенно оптимизирует привычные маршруты. Как метростроевцы всего за 10 лет справились с мегапроектом, рассказал эксперт Тоннельной ассоциации России, генеральный директор компании «МИПСТРОЙ 1» (ГК «Мосинжпроект») Константин Маслаков.
— Константин Владимирович, масштаб строительства метро в Москве небывалый — в короткие сроки подземка выросла в 1,5 раза. Куда устремлены новые тоннели?
— Современная транспортная система Москвы уже давно вышла за границы мегаполиса — работа последних лет направлена на создание интегрированной сети агломерационного значения. На самом старте проекта в отдаленные районы города продлены существующие линии метро и проложены совершенно новые радиусы. Кардинально пересмотрено значение железнодорожного сообщения — свою эффективность в кратчайшие сроки доказали Московское центральное кольцо и Московские центральные диаметры.
Ключевым элементом развития московского метростроения является Большая кольцевая линия — 70 км и 31 станция с 50 пересадками, которая установила мировой рекорд по протяженности, опередив второе кольцо пекинского метрополитена. Именно БКЛ определяет контуры дальнейшего развития столичной подземки: на основе кольца уже строятся две новые радиальные линии — Троицкая и Рублево-Архангельская, еще одна — Бирюлевская — проектируется, к тому же несколько лет назад запущено движение по Некрасовской линии.
Кроме того, пассажир московского транспорта получил современные комфортные вагоны, удобные сервисы и единое билетное меню. Для бесперебойного функционирования всей системы построены и реконструированы 11 депо, в которых дополнительно сформированы тысячи рабочих мест. Современные депо — это не просто «гаражи» для ночного отстоя, по своей сути они являются крупными заводами по текущему и капитальному ремонту подвижного состава.
С 2011 года проложено 220 километров линий метро и МЦК, на которых появились 109 станций, плюс модернизирована железнодорожная инфраструктура — это еще 362 километра путей и около 100 реконструированных и построенных остановочных пунктов. Таким образом, система скоростного рельсового транспорта Москвы уже перешагнула отметку в 1000 километров.
— Что понадобилось, чтобы все это построить быстро, качественно и безопасно?
— Строительство транспортной инфраструктуры потребовало концентрации всех ресурсов — такого масштаба и темпов столичная подземка еще не видела. Например, только в строительстве БКЛ участвовали порядка 20 тысяч человек. Кроме того, интенсивность работ поддерживаем за счет активного применения средств механизации и даже установили рекорд Гиннесса по одновременной щитовой проходке. Так, на «вооружении» московских метростроевцев находится 33 тоннеле-проходческих механизированных комплекса. С их помощью удается в оптимальные сроки прокладывать «трассы» метро: внутри огромного механизма разрушается и перерабатывается грунт, затем укладываются тюбинги, из которых формируются собственно основные конструкции будущего тоннеля.
Команда «МИПСТРОЙ 1» управляет щитом-«гигантом» «Лилия». Этот 10-метровый ТПМК прокладывает тоннель большего диаметра, чтобы уместить сразу два состава встречных направлений. Мы в «МИПСТРОЙ 1» освоили технологию первыми (обычно строят два отдельных 6-метровых тоннеля), существенно оптимизировали и ускорили проходческие работы. Участки с двухпутными тоннелями проложены, в частности на БКЛ, — пассажиры могут их отличить по станциям с береговыми платформами, которые отделены путями посередине.
В целом в основе успеха программы развития московского метрополитена лежит поиск и применение передовых инженерных решений. Например, новые станции размещают преимущественно ближе к поверхности — так и быстрее строить (станции возводятся в открытых котлованах и интенсивнее используется щитовая проходка), и удобнее пассажирам (меньше времени тратится на передвижение по эскалаторам). И очень важно, что в «погоне» за количеством сохранена эстетика московского метро: для работы над проектом приглашались мировые архитекторы, все станции получили индивидуальный дизайн и успели стать новыми символами, как, например, масштабные мозаичные панно с рыбами на «Нагатинском Затоне». Уверен, что многие непременно окажутся на БКЛ по делам, а остальным рекомендую найти время и специально прокатиться по кольцу, чтобы своими глазами увидеть эту красоту и оценить наш труд. Тем более, что полный круг займет всего 90 минут.
— Конечно, интересно, где появятся новые станции метро и когда начнут также много и быстро строить в других городах?
— Направления расширения столичного метрополитена на ближайшие годы определены московской мэрией совершенно точно: кроме того, что я уже назвал, метро придет в районы Северный, Гольяново, Бирюлево и даже в аэропорт Внуково, а также устремится вглубь Новой Москвы. Безусловно градостроители уже сегодня закладывают вектор развития подземки для следующих десятилетий. Метро — самый популярный вид транспорта в Москве и всегда будет востребован. Хочу отметить, что опыт столичных метростроителей сегодня активно используется в российских регионах, где строится «классический» метрополитен, как в Нижнем Новгороде, а также создаются интегрированные системы на базе скоростного трамвая, как в Челябинске и Красноярске. Качественная инфраструктура придает мощный импульс развитию городских территорий, это понимают везде.
Подробнее о проекте БКЛ на сайте.
